為緩解天河商圈交通擁堵問題，徹底解決路面人車分流等問題，近日，廣州市經(jīng)貿(mào)委及天河區(qū)經(jīng)貿(mào)局已明確表示，天河商圈將參照珠江新城的模式，開建多座空中連廊，使商圈內(nèi)各主要商場實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。目前正在規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計(jì)到2013年建成。

　　那么，天河商圈建空中連廊高額造價(jià)誰埋單？成熟商場是否愿意通過連廊與新場共享客流？天河商圈商場基本定型，大規(guī)模開建連廊是否會“畫蛇添足”？日前，在由第一商業(yè)舉辦的“商業(yè)智匯”主題沙龍上，來自天河商圈的主要商戶代表及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者齊聚一堂，討論此前天河區(qū)經(jīng)貿(mào)局計(jì)劃在天河路建連廊的有關(guān)話題。有專家指出，目前珠江新城已建成13座連廊使用率非常低，有些甚至淪為擺設(shè)，沒有形成應(yīng)有的“連廊商業(yè)效應(yīng)”，主要是因?yàn)橹榻�新城本身的商業(yè)氛圍淡。而平均建造一座連廊造價(jià)大約是500多萬元，如果珠江新城47座連廊全部建成，需要3億元左右。一般發(fā)展商業(yè)地產(chǎn)都是先地面、再地下，然后才是空中發(fā)展。而目前天河商圈地下商場發(fā)展得也不盡人意，建空中連廊會否出現(xiàn)重蹈覆轍珠江新城的尷尬？

　　關(guān)于連廊投資

　　反方：高額造價(jià)誰埋單？

　　李穗生（廣州正佳企業(yè)有限公司常務(wù)副總裁）：天河商圈是自發(fā)形成的，發(fā)展至今商圈內(nèi)各大商場建筑結(jié)構(gòu)基本定型，現(xiàn)在要做的是如何更加規(guī)范、合理化。無論是建空中連廊也好、地下通道也好，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)出來后怎么實(shí)施。當(dāng)時(shí)天河城、正佳也想打通，但是打不通，地下有太多的管線，要挖得很深，成本很高；萬菱匯和正佳要怎么連？很簡單一句，讓我們這些已經(jīng)成熟的企業(yè)自己掏錢出來干，那是不現(xiàn)實(shí)的，也沒這個理由。

　　正方：建設(shè)應(yīng)該市場化運(yùn)作

　　鄧國堅(jiān)（廣州雅卡投資管理有限公司董事長）：其實(shí)要執(zhí)行也不難，關(guān)鍵政府有沒有魄力，讓它市場化就行了，應(yīng)該用市場無形的手進(jìn)行規(guī)范，誰投資誰受益，你建了你來收租那肯定愿意建。成熟商場不愿出錢，那就由新場來建，做完以后新場收益，甚至政府都不用出錢請?jiān)O(shè)計(jì)公司，企業(yè)就出了。

　　關(guān)于共享客流

　　反方：成熟商業(yè)客群被分流

　　關(guān)朝定（頤高信息科技集團(tuán)有限公司副總裁）：政府提出連廊的建設(shè)，實(shí)際上是有難度的，這牽涉到成熟商場與新場的競爭級別問題，因?yàn)橛行┮寻l(fā)展得很成熟了，而新場想享受到人流量，老場會不愿意。

　　另外，復(fù)制珠江新城模式建連廊，難度也頗大，因?yàn)樘旌勇芬�比珠江新城�?fù)雜得多，天河路多個大型商場之間距離相對遙遠(yuǎn)，有的甚至隔著寫字樓等其他建筑，即便以距離相對較近的廣百中怡店、天河城為例，兩者都已是成型的商場，如果要開辟一條空中連廊，無疑要進(jìn)行較大規(guī)模的改造。也有人提出把整條天河路用大型天橋蓋過去，但這需要設(shè)置很多入口，這也牽涉到利益分配問題，牽涉人流分配，實(shí)際操作的難度非常大。

　　正方：建連廊可帶旺人氣

　　曾劍（天河城百貨總經(jīng)理助理）：天河路上的商場越建越多，實(shí)際上商圈內(nèi)各購物中心逛街的人流量已經(jīng)分流了，再加上珠江新城這么大體量商圈崛起也會分流天河商圈客流，但現(xiàn)在我們統(tǒng)計(jì)整個商圈的人流量并沒有減少。商家對建空中走廊是積極支持的，各商場可以手拉手“牽”起人流“牽”旺人氣。只要在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)地域的文化內(nèi)涵，建造上注重品質(zhì)，選材適當(dāng)，空中走廊不僅滿足實(shí)用功能，還可提升城市的視覺形象識別。

　　觀點(diǎn)PK

　　關(guān)于連廊規(guī)劃

　　反方：“畫蛇添足”破壞商業(yè)氛圍

　　王先慶（廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長）：以天河商圈現(xiàn)在的規(guī)模和硬件來說，已具備世界一流商圈的條件。天河商圈現(xiàn)在可以看成五大板塊，加起來有300多萬平方米，這個面積實(shí)際上是中國第一商圈。天河商圈建空中連廊我是反對的，城市規(guī)劃已經(jīng)做了，什么都已經(jīng)建好了，再搞個連廊“畫蛇添足”，而且破壞景觀，就和BRT一樣，影響整個商業(yè)氣氛和商業(yè)形象。這個商圈目前最缺少的是整合、包裝、推廣。這要引起政府足夠重視。

　　嚴(yán)盛華（廣百股份有限公司副總經(jīng)理）：天河商圈的交通如何組織？現(xiàn)在一條BRT把整個商圈分開了，形成商圈南北大街。沒有辦法形成商業(yè)的氛圍，這是必須處理解決的問題。天河路建商場的多，建配套的少，有客源但沒有疏散渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天河商圈目前商業(yè)零售經(jīng)營面積最少有150萬平方米，按照這種商圈級經(jīng)營面積每50平方米配一個車位來算，整個天河商圈至少需要30萬個停車位，但目前還沒有達(dá)到這個水平。

　　正方：應(yīng)學(xué)香港建立體連廊系統(tǒng)

　　楊軍艇（太陽新天地購物中心董事總經(jīng)理）：如果政府說話算數(shù)就出錢請一些頂尖的設(shè)計(jì)師，對整個天河路的交通、人流、廊橋等問題進(jìn)行重新規(guī)劃。在境外，連廊經(jīng)濟(jì)已經(jīng)非常成熟，例如新加坡、香港等國際大都市經(jīng)過多年發(fā)展，已形成環(huán)狀開放、交通換乘、高層建筑可互連互通的立體步行連廊系統(tǒng)，香港中環(huán)連廊更是頗具規(guī)模，各類超市、百貨、花店、書店、郵局、咖啡廳一應(yīng)俱全，市民深感便利與休閑，商家也賺得盆滿缽滿。