近日，《新商業(yè)情報(bào)NBT》發(fā)現(xiàn)小米已正式上線了快遞服務(wù)。用戶可以通過微信公眾號(hào)“小米快遞”使用小米提供的寄件服務(wù)。

　　從現(xiàn)有體驗(yàn)來看，目前小米暫時(shí)沒有推出自營(yíng)的配送服務(wù)。用戶在“小米快遞”的公眾號(hào)上下單后，可選擇第三方物流公司為其配送訂單。目前小米快遞上提供順豐和韻達(dá)兩家快遞公司作為選擇。

　　配送時(shí)效上，平臺(tái)接入的順豐標(biāo)快所提供的同城配送支持次日達(dá)。跨城配送時(shí)效與兩家快遞公司的配送時(shí)效保持一致。配送價(jià)格也與在順豐、韻達(dá)下單的定價(jià)一致。

　　小米做快遞的消息此前就有傳出。本月初，小米公司被媒體發(fā)現(xiàn)曾于2018年8月1日提交了6件“小米快遞”的商標(biāo)申請(qǐng)。已注冊(cè)成功的第38類和第39類商標(biāo)中，后者商標(biāo)正是服務(wù)于包裹投遞，快遞服務(wù)、運(yùn)輸、貨物儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)。此前小米對(duì)該消息回應(yīng)稱這只是公司的品牌保護(hù)占位。

　　消息被曝光不到一個(gè)月，小米正式推出了它的快遞服務(wù)。從模式上看，小米的快遞業(yè)務(wù)與菜鳥裹裹類似，它們都是采用的平臺(tái)聚合模式。在小米快遞用戶協(xié)議中，小米明確也提到作為小米快遞平臺(tái)，它主要是采用技術(shù)手段將用戶訂單推送給用戶所選擇的物流服務(wù)公司。

　　在國(guó)內(nèi)電商紅利期逐漸見頂，線下零售行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的大背景下，物流行業(yè)作為連接服務(wù)與消費(fèi)者最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，它也進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期。一個(gè)明顯的變化是最近幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場(chǎng)自己做起了物流。

　　阿里在2013年就成立了菜鳥，開始布局物流行業(yè)。2017年京東正式將其自建的物流業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分成獨(dú)立公司。今年上半年美團(tuán)推出了獨(dú)立品牌“美團(tuán)配送”，專門針對(duì)城配業(yè)務(wù)。這些互聯(lián)網(wǎng)公司在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的紅利期，利用線上、線下服務(wù)打通了上下游的商家及消費(fèi)者，形成消費(fèi)閉環(huán)，物流是連接這些節(jié)點(diǎn)的重要環(huán)節(jié)。

　　今年圓通董事局主席喻渭蛟在菜鳥全球智慧物流峰會(huì)上稱，“現(xiàn)在是上游和下游融合的時(shí)代，快遞和物流融合的時(shí)代，國(guó)內(nèi)和國(guó)際融合的時(shí)代，資本和技術(shù)融合的時(shí)代，千萬不要簡(jiǎn)單的看我們快遞，如果你只是來做快遞的，你不要來做，你要來做快遞物流，就要來做整個(gè)的生態(tài)圈。”

　　對(duì)于強(qiáng)調(diào)生態(tài)鏈的小米來說，理論上物流業(yè)務(wù)是幫它接近消費(fèi)者的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。只不過在這個(gè)領(lǐng)域上，它面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不少。