核心導讀

    1、沃爾瑪首個自營生鮮配送中心，究竟有哪些驚艷之處？

    2、三萬多平米的生鮮配送中心，未來將展現怎樣的競爭力？

    3、多業態布局、重投物流供應鏈，沃爾瑪在下怎樣一盤旗？

    7月1日，沃爾瑪中國在東莞建成的最大規模生鮮配送中心正式亮相，不同于此前大部分租用第三方倉庫，該生鮮配送中心由沃爾瑪中國親手定制。園區總占地面積為94000多平方米，庫區建筑面積約33700㎡，可同時處理超過4000種需冷藏、冷凍或恒溫存儲的商品。

    沃爾瑪中國方面表示，華南生鮮配送中心在國內具有兩個“第一”——目前國內零售行業最大的多溫區生鮮配送中心；同時也是中國零售行業首個通過BRC倉儲與配送全球標準認證的生鮮配送中心。它的規模和標準化程度可見一斑。

    此舉也釋放出沃爾瑪加大對中國市場投入的積極信號。沃爾瑪華南生鮮配送中心投資超過7億元人民幣，它是沃爾瑪進入中國23年以來最大單筆投資。與此同時，沃爾瑪中國供應鏈高級副總裁麥睿恩表示：“沃爾瑪將持續加大在中國物流供應鏈的投入，未來十年計劃在中國增投約80億元升級物流供應鏈，用于新建或升級10余家物流配送中心。”

    據了解，截至目前，華南生鮮配送中心已經覆蓋廣東廣西120多家門店，而該配送中心最大可覆蓋200多家門店，這意味著沃爾瑪中國在華南地區還會有更多門店去拓展。反過來，生鮮配送中心又會幫助門店擴增生鮮品類，壓縮生鮮庫存，提高門店經營效率等。

    從《零售老板內參》的實地走訪來看，該生鮮配送中心的設備及標準化程度，明顯優于國內的零售企業甚至是互聯網巨頭，從這一點來說，沃爾瑪的華南生鮮配送中心值得業內關注。另外，目前沃爾瑪在多業態布局的同時，又加碼物流供應鏈，相比賤賣的家樂福，卻在持續加大中國市場的投入。

    高標準化的生鮮配送中心

    看完沃爾瑪華南生鮮配送中心后，零售老板內參最大的感慨就是，國內零售業發展這么多年，實際上仍然很粗放，并不是線上線下融合就意味著中國零售業已經成熟到需要向下一階段邁進，事實上，正是中國零售業的不成熟也助推了互聯網企業的崛起——最起碼，國內的零售企業還沒有建成如此高標準化的多溫區生鮮配送中心。即便是互聯網巨頭們的生鮮倉，相比起來也遜色不少。

    因此，在這篇文章里，我們想首先介紹一下沃爾瑪生鮮配送中心精心的布局和設計。

    在進入生鮮配送中心參觀之前，媒體被先帶入一個會議室做入倉前的安全培訓，之后才可以進入生鮮倉。而在之后的參觀路線中，生鮮倉內的每個區域都有專門的步行通道，沿著步行通道走，就可以與作業人員避免剮蹭。值得注意的是，沃爾瑪的生鮮倉沒有因為繁忙作業而顯得臟和亂，不管是樓梯、辦公室，還是倉庫內，全部都干凈有序。

    整個生鮮配送中心分為三個溫區，分別是12-18度的恒溫區，0-5度的冷藏區，-18度的冷凍區，收貨區和出貨區分置兩邊，實現一面進一面出的效果，極大地減少了商品的搬運次數。

    在參觀庫區之前，我們先來到了商品檢測區，該實驗室會對所有入庫商品進行抽檢，而在商品出庫前，商品的檢驗報告也會提前出來，一旦發現有不合格商品，沃爾瑪方面會拒絕上架，并對相應的供應商做出處罰。

    進入生鮮配送中心后，倉內的自動化設備很吸引人。該配送中心有60多臺由加拿大進口的叉車設備，與之相匹配的是一個大型的自助叉車充電器。因為叉車電池很重，靠人力搬運有一定的危險性，于是該生鮮配送中心就花費幾百萬引進了一套自助叉車充電器設備，實現叉車電池的自助充電。

    另外，各個庫區的燈光也會自動調節，當沒有工作人員操作時，庫區的燈會自動熄滅，而有工作人員進入時，燈光又會自動變亮，此舉是為了節約能約。據了解，庫區設計節電每年超過33萬度。

    對于生鮮配送中心來說，一大命門就是溫控，尤其對于多溫區的生鮮配送中心來說，如何做到嚴格的溫度控制，也是考驗該生鮮配送中心成熟度的重要指標。

    據觀察，在庫區保冷設計上，配送中心的建筑采用了“外保溫內結構”的建筑方式，在收貨和送貨平臺，都利用了高度密封性的門封設計有效控制室內外冷熱對流，確保倉庫與冷鏈車銜接的時候不漏冷。庫區之間則通過快速保溫門或卷簾門穩定溫度控制。

    在貨架的設計上，沃爾瑪生鮮配送中心又引進了加拿大的設計經驗，所有的貨架最底部都采用向內彎曲的設計，這樣可以避免叉車剮蹭。沃爾瑪物流負責人表示，這種設計應該在國內算是獨一無二的。

    整個生鮮倉采用“前進后出”的設計，收貨區和送貨區相對應，也就是前端完成收貨后，接著商品進入暫存區，之后就進入分揀區，分揀區按照門店分揀商品，每個門店按照編號有相應的區域，工作人員通過一款藍牙耳機，就可以知道各個門店需要的商品和件數。

    從操作流程上來講，收貨、暫存、揀貨到出貨，整個流程都在一個場里完成，這當然得益于沃爾瑪生鮮配送中心的面積優勢，另一方面得益于溫控技術，在倉庫設置30多個卡門的情況下，依然能做到不漏冷。

    值得一提的是，沃爾瑪冷鏈物流高級總監范學海還特別強調了操作規范和安全性。不管是貨架的防剮蹭設計，還是為了一個警報燈能安裝在-18度的冷凍庫中，這些小細節更多的是出于人員安全的考慮，而無處不在的小細節也體現著華南生鮮配送中心的規范化和標準化程度。

    三萬多平米生鮮倉的競爭力

    建這樣一個自己定制的生鮮倉有什么好處？拋開建倉成本不談，對于門店經營來說，是很明顯的降本增效。

    麥睿恩表示，華南生鮮配送中心的建成，可以幫助沃爾瑪中國引進更多進口商品。值得注意的是，在該生鮮配送中心，冷凍區的面積占比最高，可以預計未來會有更多的海外生鮮凍品進入國內的沃爾瑪門店。

    在沃爾瑪看來，國內消費者對于生鮮的需求正在與日俱增，他們需要跟上國內消費者的節奏，引進更豐富的生鮮商品，甚至是擴大門店生鮮商品的經營面積。

    范學海告訴零售老板內參，華南生鮮配送中心的建成，必然可以支持門店做更多的生鮮商品，擴大生鮮經營面積；此外，華南生鮮配送中心還有利于壓縮上游成本。以往門店采用供應商送貨，供應商可能是一周送多次，有了華南生鮮配送中心后，供應商可以一次性批量配送生鮮倉，從而也能有效降低沃爾瑪的采購成本。

    “以前供應商是小車送多個門店，現在是大車直接配送生鮮配送中心，我們就能壓縮上游的采購成本，并且門店的庫存也能降下來。”范學海進一步解釋道。

    除了降本增效，還有出于商品品質的考慮。沃爾瑪此前也跟第三方冷鏈物流合作，但第三方相對固定的倉儲結構和設備，使得沃爾瑪很難按照自己的想法去控溫。華南冷鏈配送中心對技術的投入，就讓其商品品質得到更好地保證。

    沃爾瑪強調“端到端”的冷鏈物流服務，即供應商用冷鏈車配送生鮮商品到大倉，沃爾瑪生鮮配送中心則通過質檢、儲存、揀貨、配送等嚴格的溫控流程，再把商品送上配送到門店的冷鏈車，對于配送到店的冷鏈車，車上安裝有監控攝像頭，保證冷鏈車內的溫度。

    據了解，沃爾瑪的監控后臺可以明確顯示實時運力圖，每輛車的交付軌跡和實時狀況，例如，一輛配送到店的冷鏈車，幾點到達生鮮配送中心，幾點離開，到達配送中心時的車內溫度，以及達到門店后的車內溫度，后臺監控都可以實時監控。

    對于沃爾瑪來說，建成高標準化的華南生鮮配送中心，是其進一步加大國內市場投資的重要節點。

    沃爾瑪調整發展策略

    沃爾瑪今年的動作并不少，不管是關閉大賣場，還是新開緊湊型門店，以及打造規模空前的生鮮配送中心，沃爾瑪的調整動作越來越頻繁。

    事實上，沃爾瑪的戰略調整從2018年就開始集中展現。去年年初，沃爾瑪曾宣布過2018年的戰略布局，包括打造科技智能門店，新增30-40家門店，強化生鮮、自有品牌以及進口商品來突出差異化競爭優勢，加大對1小時到家的投入，并宣布打造自營的生鮮配送中心。

    如今看來，沃爾瑪確實在逐步落實以上戰略規劃。沃爾瑪在2018年新開了21家大賣場，4家山姆會員店，以及8家惠選超市門店，新增門店數在33家，符合此前規劃。

    戰略調整的同時，沃爾瑪在近三年也在加速關停大賣場。2015年的時候，沃爾瑪在中國只關閉1家門店，從2016年開始，沃爾瑪在中國關閉的門店數量明顯增多：2016年關閉13家門店，2017年關閉24家門店，2018年關閉21家門店。

    但沃爾瑪開店也瘋狂，2016年新開24家門店（含3家山姆會員店）;2017年新開27家大賣場，2018年新開33家門店（包括4家山姆會員店、8家惠選超市）。

    因此，沃爾瑪是關閉大賣場的同時，也在加速開新店。而其中一個明顯的調整是，沃爾瑪開始側重多業態迸發，尤其是主打社區業態的惠選超市的布局，算是沃爾瑪在中國市場探索新的可能性。

    與家樂福調整步伐較慢、最終賤賣相比，沃爾瑪卻是積極求變的外資零售企業。一方面與京東、京東到家不斷加深合作，探索線上增量；另一方面調整線下門店業態，打造更符合消費者喜好的零售業態。從調整速度來看，沃爾瑪中國的靈活性還是比較強的。

    隨著ALDI、Costco進入中國，沃爾瑪想必會有更強烈的危機感，通過多業態布局和重金打造物流供應鏈，沃爾瑪顯然想加固護城河，但效果究竟如何？還要等時間給出答案。

    無論如何，外資零售企業的競爭，還是會推動中國零售業的進化，尤其像沃爾瑪規劃未來十年在全國建十個左右的生鮮配送中心，屆時，沃爾瑪的生鮮商品會不會更具性價比？國內零售巨頭需要對此關注。