盤點2019年的生鮮電商行業(yè)，似乎一片哀鴻遍野。上半年，美團小象生鮮、順豐優(yōu)選以及永輝超級物種等多個項目相繼縮減了經(jīng)營規(guī)模。進入下半年后，社區(qū)生鮮電商平臺“妙生活”、呆蘿卜、阿里資金加持的易果生鮮等多家知名企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)危機，尤其是第四季度，“爆雷”之聲不絕于耳。

    就在行業(yè)悲觀情緒蔓延之時，連續(xù)狂奔的盒馬依舊保持著增長活力，2019年盒馬開出超過100家門店，2020年春節(jié)在即，盒馬再次迎來開店高潮。1月13日，盒馬發(fā)布新一輪開店計劃，預(yù)計元旦至除夕期間將新增13家盒馬鮮生門店，全國總數(shù)將達到220家。

    值得一提的是，在盒馬新一輪開店計劃中，盒馬mini將走出上海，并完全替代前置倉。前置倉被認為是生鮮電商的“標(biāo)配”，盒馬以mini替代前置倉，似乎已經(jīng)找到了生鮮電商新的突破口。

    盒馬緣何“加速”

    在討論盒馬如何在生鮮電商風(fēng)口遇冷的逆境中保持住高速擴張態(tài)勢之前，首先必須認識到一點，那就是盒馬不僅是生鮮電商的入局者，同時也是新零售的標(biāo)桿業(yè)態(tài)之一。“ALL IN生鮮”的玩家們把雞蛋都放在一個籃子里，盒馬卻可以生鮮電商與便利店雙線作戰(zhàn)。

    雙線作戰(zhàn)意味著可以相互協(xié)同。在新零售的眾多業(yè)態(tài)中，永輝云創(chuàng)、蘇寧小店等相繼進入調(diào)整期，但這并不妨礙盒馬系的高歌猛進，盒馬鮮生12個月以上門店EBITDA已經(jīng)轉(zhuǎn)正，部分門店已經(jīng)盈利，盒馬鮮生的坪效達到4萬多，遠超過普通商超的1.5-1.8萬水平。

    永輝和蘇寧小店線上訂單占比較低，不超過5%，而盒馬系線上訂單占比超過5成，龐大的線上訂單量攤薄了門店的費用，大大提升了門店的坪效。同時盒馬線上訂單占比持續(xù)走高，表明線上線下雙線融合的服務(wù)能力能夠觸達更多用戶，有助于提升線上到線下的轉(zhuǎn)化率，而用戶只有到店才能對服務(wù)有最直觀的感受，進而帶動消費。

    其次，盒馬"餐飲+生鮮"模式雖然與永輝超級物種、蘇寧小店大同小異，但盒馬創(chuàng)新推出倉店一體的服務(wù)體驗，疊加雙線融合的服務(wù)能力，能夠更好的引起市場反響。在創(chuàng)新能力上，盒馬似乎也高人一籌，短短幾年時間，盒馬鮮生、盒馬mini、盒馬小站、盒馬菜場、F2、Pickn go和盒馬里相繼問世，滿足各種消費場景。

    生鮮零售的本質(zhì)依然是零售，需要精細化運營，盒馬系的各種業(yè)態(tài)能夠契合多樣化的消費需求，而一大批倒下的生鮮企業(yè)，幾乎都是在盲目追求規(guī)模化，導(dǎo)致活力不足，盒馬能夠靈活安排適合的業(yè)態(tài)應(yīng)對不同場景，富有創(chuàng)意的同時盡顯機智。

    此外，盒馬進軍生鮮電商是站著阿里的肩膀上，得益于阿里系電商用戶消費習(xí)慣和收貨地址的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，盒馬在店面選址、商品結(jié)構(gòu)和價格定位等方面能夠做到更加精準(zhǔn)，遠非同行們可比。

    背靠阿里這棵大樹，盒馬入局生鮮市場的起點和品牌知名度比同行們高了不少，自盒馬入市開始，很多人慕名而來。阿里以其強大的賦能助力盒馬站穩(wěn)腳跟，阿里系電商平臺的忠實用戶與盒馬無縫銜接，能夠很好的形成轉(zhuǎn)化和復(fù)購，帶動盒馬各業(yè)態(tài)獲得快速擴張的資本。

    新零售追求千店千面，目前來看，盒馬正穩(wěn)穩(wěn)的走在這條大道上，即使換到生鮮電商的賽道上，也仍然是在新零售的大背景下，盒馬能夠加速狂奔也就不會讓人感到意外。

    盒馬mini挑戰(zhàn)前置倉

    盒馬雖然在生鮮電商的“寒冬”里活的相當(dāng)滋潤，但并不是唯一的幸運兒。有一家生鮮電商平臺在2019年12月首次進入最具價值的中國品牌200強榜單，僅憑這一手就足以體現(xiàn)其實力，它就是創(chuàng)立于2014年底的每日優(yōu)鮮。

    每日優(yōu)鮮的殺手锏是其首創(chuàng)的前置倉模式，為用戶提供最快30分鐘達的購物體驗。據(jù)《電商報》了解，目前每日優(yōu)鮮已在全國20個城市開設(shè)了1500多個前置倉。根據(jù)來自第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)Quest Mobile及TrustData的數(shù)據(jù)，目前每日優(yōu)鮮在北上廣深4個一線城市分別擁有近6成的用戶占比。從成立時間和相關(guān)數(shù)據(jù)來看，盒馬都要叫每日優(yōu)鮮一聲“前輩”。

    前置倉之所以受到生鮮電商追捧，是因為離消費者的距離多在3公里以內(nèi)，配送環(huán)節(jié)能夠在保證生鮮產(chǎn)品新鮮度的情況下極大的提升時效性，同時相比線下門店可以節(jié)省運營成本。盒馬并非沒有嘗試過前置倉，其此前曾提出盒馬小站的業(yè)態(tài)，但只提供外送服務(wù)，也就是所謂的前置倉到家模式。

    盒馬在不斷嘗試的過程中，發(fā)現(xiàn)物流和營銷成本較高，于是及時止損，通過大店覆蓋的方式逐步關(guān)閉盒馬小站。大店模式雖然讓盒馬成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，但似乎擴張速度仍比采用前置倉模式的同行們慢了許多，此時，可以快速復(fù)制的盒馬mini走到了舞臺中央，成為盒馬對抗前置倉的利器。

    2019年下半年，盒馬mini已經(jīng)在上海布局了5家門店，已營業(yè)3家門店營收持續(xù)增長，坪效已經(jīng)超過普通大店，模式優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。在盒馬的規(guī)劃中，盒馬mini將從上海走向全國，快速覆蓋盒馬大店還未覆蓋的區(qū)域。

    目前，盒馬大店雖然擴張速度相對較快，但220家的絕對數(shù)量在全國的覆蓋面顯然不夠，與擁有上千前置倉的每日優(yōu)鮮相比在數(shù)量上也有差距。這是盒馬的不足之處，卻給了盒馬mini一個良機。盒馬mini具有更低的成本和可快速復(fù)制的優(yōu)勢，能夠迅速占據(jù)盒馬大店尚未觸達的廣大區(qū)域，直面前置倉的競爭壓力。

    前置倉并非生鮮電商唯一出路

    前置倉雖然在很長一段時間內(nèi)成為生鮮電商市場的“香餑餑”，但業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的聲音從來都是如影隨形，盒馬總裁侯毅近期在公開場合表示前置倉是個偽命題。

    起初外界對于前置倉能夠解決行業(yè)痛點的確充滿了期待，但進過實踐之后，行業(yè)普遍認為前置倉規(guī)模較小，品類結(jié)構(gòu)并無突出優(yōu)勢，想要提高用戶黏性是有難度的，此外，高損耗也是前置倉痛點之一。

    簡而言之，前置倉模式存在一定的風(fēng)險，生鮮電商企業(yè)不能一條路走到黑。前置倉模式的弊端似乎讓盒馬看到了突破口，去年12月，盒馬與中化聯(lián)手推出了“葲葒草莓”，由此開始試水生鮮產(chǎn)地直供模式。利用反向定制農(nóng)產(chǎn)品，并借助于盒馬mini未來遍布全國的網(wǎng)絡(luò)，盒馬能夠做到滿足需求的同時大幅降低損耗成本。

    如此看來，從源頭開始對整個生鮮供應(yīng)鏈進行把控似乎已成為盒馬乃至整個生鮮電商行業(yè)新出路。只不過，這是一盤大棋，只有大玩家才有能力對弈，有阿里做后盾的盒馬應(yīng)該無壓力。

    盒馬掀起春節(jié)開店潮背后，預(yù)示著生鮮電商之戰(zhàn)出路已現(xiàn)。與前置倉玩家們積極對抗的盒馬，或?qū)㈩I(lǐng)銜突圍。盒馬背后有阿里，每日生鮮背后騰訊的身影同樣若隱若現(xiàn)，生鮮電商賽道最終仍是巨頭之爭。