6月23日9時(shí)43分，北斗三號(hào)最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星成功就位，至此，北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)星座部署也全面完成。

    在此之前，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍曾介紹稱，全國(guó)已有超過(guò)660萬(wàn)輛道路營(yíng)運(yùn)車輛、5.1萬(wàn)郵政快遞運(yùn)輸車輛、109座沿海地基增強(qiáng)站、300架通用航空器等應(yīng)用了北斗系統(tǒng)。

    就在北斗三號(hào)收官之星成功發(fā)射后的一小時(shí)，哈啰出行立即宣布：哈啰單車全面接入北斗定位，將應(yīng)用于找車、還車、停車等使用場(chǎng)景。

    對(duì)于未來(lái)，北斗+GPS的雙定位系統(tǒng)，也許會(huì)賦予共享單車行業(yè)更多的想象力呢，但是否能借此打個(gè)漂亮的翻身仗，還很難說(shuō)。

    北斗系統(tǒng)帶來(lái)更大的想象空間

    哈啰出行在發(fā)布消息中提到，哈啰單車在全國(guó)超過(guò)360座城市接入北斗系統(tǒng)。北斗+GPS雙定位系統(tǒng)加持，使找車更便捷；連線北斗定位信息，超區(qū)禁停減少誤判；亞米級(jí)電子圍欄，規(guī)范停車秩序；實(shí)時(shí)軌道大數(shù)據(jù)，智能填補(bǔ)車輛缺口。

    不難看出，北斗系統(tǒng)可以給共享單車帶來(lái)更精準(zhǔn)的定位信息，以進(jìn)一步完善共享單車業(yè)務(wù)各個(gè)使用環(huán)境的體驗(yàn)。

    在過(guò)去近20年的發(fā)展過(guò)程中，北斗系統(tǒng)已經(jīng)形成了性能比肩甚至優(yōu)于GPS的條件。與共享單車的結(jié)合只是其應(yīng)用于生活的一方面，無(wú)論是智能農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、公交、外賣，還是金融、放牧都能應(yīng)用北斗系統(tǒng)。

    不同之處在于，共享單車這個(gè)充滿爭(zhēng)議性話題的行業(yè)，在接入北斗系統(tǒng)之后，似乎將迎來(lái)新的想象空間。

    在有的人心中，共享單車是個(gè)“從開(kāi)始就注定失敗的資本玩物”，但在有的人心中，這是精準(zhǔn)解決最后一公里問(wèn)題的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。從“眼見(jiàn)他起高樓、眼見(jiàn)它宴賓客”再到“眼見(jiàn)他樓塌了”，共享單車既是締造共享模式發(fā)展盛景的C位選手，也是浪潮褪去后，城市里難掩的廢鐵之殤。

    如今行業(yè)格局早已鳥槍換炮，賣身的賣身，換道的換道，夢(mèng)幻的泡沫被吹碎，重新出發(fā)便成了迫切的生存問(wèn)題。

    相比上半場(chǎng)戰(zhàn)事的不同，無(wú)論是用戶還是平臺(tái)都明白了靠燒錢來(lái)打低價(jià)戰(zhàn)的方式不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此在先后漲價(jià)之后，也沒(méi)有掀起太大的波瀾，市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)前期的混戰(zhàn)中煥然一新。

    盡管目前哈啰、青桔、摩拜都有了不同的背景，也在各自業(yè)務(wù)生態(tài)中扮演著不同的角色，但如何完成增量，進(jìn)一步擴(kuò)大密度、獲取用戶卻仍是繞不開(kāi)的難題。

    接入北斗系統(tǒng)是趨勢(shì)所向，未來(lái)也不會(huì)只在哈啰單車出現(xiàn)，而很有可能成為行業(yè)標(biāo)配。因此這一步升級(jí)并不能意味著共享單車行業(yè)毫無(wú)問(wèn)題，過(guò)去遺留下來(lái)的眾多痛點(diǎn)仍亟待解決。

哈啰出行自稱是全面使用北斗定位的國(guó)民級(jí)應(yīng)用

    共享單車還需自我審視

    因疫情的原因，共享單車一度迎來(lái)“第二春”。尤其在歐洲市場(chǎng)上，西、法、意等市場(chǎng)自行車銷售額全線上漲，西班牙直接暴漲22倍，上萬(wàn)元的“土豪”級(jí)電動(dòng)車也被搶購(gòu)一空。彼時(shí)，不少人開(kāi)始思考：共享單車是否也將借此機(jī)會(huì)翻身。

    現(xiàn)實(shí)是，盡管有所回溫，但各界對(duì)于共享單車的熱情仍遠(yuǎn)不如當(dāng)初盛況。

    一直以來(lái)，共享單車被詬病的問(wèn)題也尚未解決。當(dāng)初“彩虹大戰(zhàn)”時(shí)期盲目擴(kuò)張、無(wú)人收尾的問(wèn)題，直接造成了押金難退、單車破壞城市儀容的問(wèn)題。而在這背后，其實(shí)喪失的是消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的信任感。

    反過(guò)來(lái)，在擴(kuò)張階段被一定程度忽略的規(guī)章制度，也造成了共享模式在貼近大眾的同時(shí)，沒(méi)能約束大眾，因此共享單車屢屢出現(xiàn)被惡意偷盜、破壞的問(wèn)題。

    共享單車行業(yè)已經(jīng)變了天，阿里、美團(tuán)、滴滴希望借由這項(xiàng)業(yè)務(wù)完成對(duì)最后一公里業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，也獲得更大的用戶增長(zhǎng)，進(jìn)一步完善生態(tài)版圖。

    但流量如何變留量？過(guò)去的老大難問(wèn)題顯然難以忽視，建立良好的秩序管理體系，對(duì)于未來(lái)的長(zhǎng)期良性發(fā)展才是重要步驟。

    北斗系統(tǒng)的接入，能夠解決的僅僅是其中一部分技術(shù)難題，更多的是在用戶體驗(yàn)、規(guī)范管理上進(jìn)行提升。但要解決更多的矛盾癥結(jié)，還需要共享單車們繼續(xù)進(jìn)行自我審視、自我更新，從重新出發(fā)走向新的彼岸。