根據《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》初步構想，未來在珠三角地區(qū)將形成“三環(huán)八射”的軌道交通網絡構架，規(guī)劃城際線路19條，線網總長度接近2000公里。
這一線網比原珠三角城際軌道交通線網規(guī)模增加將近2.5倍，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網密度達到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網絡密度將達到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。
5條路2條軌道通廣州新客站
據介紹，廣佛都市圈同城化發(fā)展，佛山與廣州新客站這一大型客運交通樞紐將實現交通無縫銜接。至少有海怡大橋等5條城市道路、2條軌道通往廣州新火車站。這兩條軌道包括，佛山西站——東平新城(新城博客,新城新聞,新城說吧)——廣州新客站城際軌道，以及從高明西岸經佛山中心組團到廣州新火車站的2號地鐵線。
據悉，廣州火車新客站投入使用后，時速200公里以上的列車班次都將從這里發(fā)運，近期每天20萬人次、遠期每天30萬人次的運輸能力。其配建的汽車客運站將開通覆蓋珠三角9個城市的客運班車線路，其中我市將開通公交車直達新廣州火車站。
目前，廣佛兩地每天共有包括長途班車、公交車、廣佛城巴和廣佛快巴等在內的各類客運班線6540班，日均客流量超過10萬人次。廣佛地鐵項目也將于明年正式建成。屆時，廣佛地鐵在運營高峰時段，每小時疏運的客流量將超過4萬人次。
7條國家鐵路穿過佛山
佛山西站列入廣州鐵路樞紐站，成佛山對外重要交通樞紐
根據《佛山市鐵路網規(guī)劃》及廣州樞紐線規(guī)劃，佛山市境內鐵路除現有的廣茂線外，正在實施的項目有武廣客運專線、廣珠城際線、廣珠鐵路和貴廣（南廣）鐵路，規(guī)劃中的項目還有廣州南沙疏港鐵路、廣佛肇城際線，現有、規(guī)劃經過佛山市的鐵路有7條。
佛山西站為貴廣、南廣鐵路的建設工程，結合廣州鐵路樞紐現代化統(tǒng)籌考慮，為廣州鐵路樞紐西向列車的主要客運樞紐站。該站選址位于羅村與獅山交會處。同時，佛山西站規(guī)劃為一體化銜接和換乘貴廣、南廣鐵路、佛肇城際、廣佛環(huán)線、佛山城市軌道3號線，以及常規(guī)公交等多種交通方式的綜合交通樞紐，是區(qū)域內交通體系建設的重要節(jié)點。
據了解，廣州鐵路樞紐銜接京廣線、京九線、廣深線以及廣茂線四條鐵路。樞紐現有廣州、廣州東兩個主要客運站。目前廣州站能力處于超飽和狀態(tài)，廣州東站能力趨于飽和。而廣州樞紐的路網將新增貴廣、南廣以及廣東西部沿海鐵路等，使原有布局已不能適應需求。同時，有多條鐵路通過的佛山境內無大型客站，旅客出行仍不方便。
根據鐵道部的中長期路網規(guī)劃，在現有廣茂鐵路基礎上，新建貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）雙線電氣化、時速200公里的快速鐵路，在佛山境內里程約60公里左右，并新建佛山西客站。屆時，佛山西客站將成為廣州鐵路樞紐的一部分。
據了解，新建的佛山西站將建有站臺10座、進出站軌道線路18條，為目前佛山火車站的5倍。它將主要服務于本地及區(qū)域客流，預測該站2022年、2032年旅客發(fā)送量分別為2100萬人、3175萬人。
近期集中精力推進兩條高速公路
“在55個銜接口中，目前已有15條道路已經開通，車輛通行十分順暢。今年開始，我們重點在高、快速路及主干道路的建設上。”市規(guī)劃局有關負責人透露。
其中，廣明高速是高明群眾到達廣州的一條重要的戰(zhàn)略通道。目前，廣明高速佛山段一期西樵至更樓段，有望今年6月建成通車。市規(guī)劃局表示，二期(陳村至西樵段)走向經過多次討論調整，經省交通部門組織的評審會通過利用佛山“一環(huán)”路網的方案，從而繞避原線路中實施難度較大的樂從、南莊城區(qū)。目前，廣明高速的廣州段工程在建，一旦佛山境內的二期推進順利，廣明高速有望2012年通車，從高明到廣州只需半小時左右。
而此前因環(huán)評報告引發(fā)各界爭議的平南高速公路項目，正在辦理環(huán)評工作。有關部門預測，如果項目順利核準，將力爭先行控制性工程于今年12月份率先開工建設。
7條城際軌道
暢通廣佛
記者從佛山市規(guī)劃局了解到，共有7條城際軌道交通線是經過佛山的。它們分別有：廣珠城際、廣佛珠城際、佛肇城際、廣佛環(huán)線、廣佛地鐵 、佛莞城際及肇順南城際。根據測算，在我市境內規(guī)劃（在建）城際軌道交通總長約270.5千米。其中，廣珠城際已開工，計劃2010年建成通車。廣佛地鐵已經于2007年6月28日全面建設，首段計劃2010年下半年通車，其南延線也正在緊張推進中。
市規(guī)劃局人士介紹，城際線中的“亮點”廣佛環(huán)線佛山境內（南段）——佛山西站-東平新城-廣州新站城際線約為40.8千米，旨在實現廣佛兩市區(qū)域性基礎設施共享，方便佛山市民對廣州新客站的利用，并發(fā)揮佛山西站、東平新城的輻射力。如果這段城際線建成，從東平新城的交通樞紐站到廣州新客站只用約十幾分鐘，這一項目將在近期加快推進。
而佛肇城際，從去年底已開展前期準備工作，計劃今年下半年動工，預計建成后從佛山西站到肇慶只用幾十分鐘就能到達。這是一條廣佛都市圈西向至肇慶客運主軸線，可充分發(fā)揮佛山西站的樞紐功能。
此外，廣佛珠城際，是廣佛都市圈南向至珠海客運主軸線，也是廣佛城市中心區(qū)之間的快速聯系通道。肇順南城際，是珠三角城際網加密線，旨在實現順德、高明與珠三角東岸中心城（查看地圖）市之間的快速聯系，并加強佛山市外圍組團之間的快速軌道交通聯系。
廣佛55個道路銜接點已通車15個
兩地今年將加快高快速路網建設，市民將可通過約20條高快速路快速往來廣佛
從海八路到龍溪大道，是許多佛山市民去廣州的最主要的道路。然而，這條筆直并且寬敞的馬路，很多人走起來并不覺得順暢。“這條路雖然是 主干道路，但是紅綠燈太多了，白天通行速度根本快不起來！”每周送兒子去廣州上學的王先生非常苦惱。
今年推進海八
龍溪快速化改造
但隨著廣佛同城化建設的提速，今年兩地道路的無縫對接建設正加快推進，目前這種情況正在發(fā)生變化。
記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，今年開始，廣佛兩地正在就加快海八路—龍溪大道的快速化改造，對佛山一環(huán)—廣州環(huán)城高速之間的聯系通道實現快速化改造相關事宜進行銜接，爭取早日實現無縫對接。
“市民之所以行駛不快，最主要的是由于兩旁的叉路口太多，導致紅綠燈多。”市規(guī)劃局有關人士介紹，這些路口將優(yōu)化改造——改為跨越或下沉形式，亦可對進出道路的組織方式進行優(yōu)化等等。
連接珠江大橋與南海、佛山一環(huán)的廣佛新干線道路，是一條佛山車輛進入廣州老八區(qū)的最便捷道路之一。市規(guī)劃局介紹，該項目由廣州市和佛山市共同推進前期工作，目前廣州段設計階段已完成評審。兩市就拆遷及建設問題已經開始協調，爭取早日動工。同時，佛山方面建議將該項目由目前只連接至廣佛公路的基礎上，盡快接通至廣州西環(huán)高速公路的黃岐立交，方便兩地市民往返黃岐。
此外，我市還積極建議番禺段近期盡快實施順番公路（黃欖干線）—南沙快速干線連接，目前，順德區(qū)境內已經全部建設完成。
同樣為了廣佛南部區(qū)域的順德區(qū)和番禺區(qū)交通更順暢，我市建議番禺三善大橋擴建。番禺岸為四車道，順德岸為六車道，而三善大橋僅為兩車道，形成了交通瓶頸，嚴重制約了龍洲公路的通行能力。對此，我市聯合向省有關部門提請延長番禺岸連接道路的收費年限，落實大橋擴建項目資金，爭取近期盡快啟動三善大橋擴建工程。
約20條高快速路將暢通廣佛
廣佛兩地自古來往密切，許多道路彼此相通。按照廣佛兩市領導指示精神，自2004年7月始，兩市規(guī)劃部門組織規(guī)劃設計單位聯合編制了《廣佛兩市道路系統(tǒng)銜接規(guī)劃》，并于2006年10月通過了由廣州市城市規(guī)劃局和佛山市規(guī)劃局共同組織召開的專家評審會。
為盡快確定規(guī)劃銜接道路紅線，便于規(guī)劃控制以及工程實施工作，在2007年7月的廣佛兩市領導協商會上，兩市一致同意安排專項資金，同步開展地形圖聯測工作，以推進兩市道路銜接的細化落實工作。目前，廣州市已完成首期23個銜接點處的廣州段數字化地形圖測繪，勘測面積14.35km2；我市在此基礎上，也完成了35個重要銜接點的1∶500數字化地形圖測繪工作，勘測面積約19km2。
“這次方案深化工作結合了近兩年來廣佛兩市規(guī)劃、設計部門溝通研究的成果以及與中山市的協調情況，對已批準的《廣佛兩市道路系統(tǒng)銜接規(guī)劃》中確定的55個道路銜接點，并重點對兩市已完成數字化地形圖測繪的35個銜接點的銜接方案進行深化。”市規(guī)劃局有關負責人表示，深化方案實現了與廣州所用坐標系的轉換，采用佛山市統(tǒng)一坐標系，對銜接道路的線位和紅線寬度進行了規(guī)劃控制，以期作為規(guī)劃管理和下一階段工程設計的依據。
記者粗略統(tǒng)計，在55條銜接道路中，類似于海八路——龍溪大道這類的高速公路、快速路的道路數量不少，約有20條。
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